2021年，中國快遞業務量達到1085億件，快遞行業首次步入“千億件時代”。但隨著快遞業務量的不斷增長，消費者在享受購物足不出戶便利的同時，快遞行業產生的垃圾量也在不斷推高。
相關數據顯示，2020年，快遞包裝材料消耗量已突破4000萬噸。其中，紙質制品可以較好實現回收利用，而塑料包裝等幾乎得不到有效回收利用，是污染浪費主要來源。
據了解，早在2020年12月，國家發展改革委等部門就印發《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，提出到2022年，全面建立統一規范、約束有力的快遞綠色包裝標準體系，電商快件不再二次包裝比例達到85%，可循環快遞包裝應用規模達700萬個，快遞包裝標準化、綠色化、循環化水平明顯提升。到2025年，快遞包裝基本實現綠色轉型。
如何實現快遞業綠色轉型，亟須破題?！吨袊洜I報》記者在采訪中了解到，為促進快遞包裝循環利用，順豐推出的快遞循環箱“π-box”，可循環使用70次以上;中通快遞也推出了“回箱計劃”，截至2021年底，共計投入了超2.4萬個回收裝置。
“鼓勵二次利用閑置包裝，逐步引導網點和消費者提高環保意識。”中通快遞相關負責人向記者表示，在快遞包裝回收后，網點會將可二次利用的廢棄包裝再次投入使用，不可利用的包裝則進行無害化處理。
快遞箱重復使用率較低
上海市民戴勝(化名)喜歡線上購物，小到耳塞，大到冰箱，過去1年共收到了近百件快遞。但如何處置快遞包裝成為包括戴勝在內的網購者需要經常面對的問題。
據介紹，戴勝居住的小區內設有智能回收機器，其通常會將拆封后的快遞箱壓平存放，隔段時間再集中投進機器，機器在自動稱重后會向他的賬戶返還幾角至幾元不等的現金。
但根據回收要求，快遞袋被明確禁止投放，戴勝只能將之丟入干垃圾桶。另外，并不是每個小區都設有智能回收機器，戴勝在搬家后只能按照上海市垃圾分類規則將快遞箱投擲到可回收垃圾桶。
“像老家寄雞蛋用的快遞箱，里面有十幾層泡沫，把雞蛋放在里面很安全，本想留著下次再用，但因為帶回老家也麻煩，最后還是丟了。”戴勝告訴記者，如果使用專用箱寄件，需按照雞蛋數量收取快遞費，例如寄50枚雞蛋的快遞費就要25元。“如果專用箱可以循環利用，不僅省錢，而且更環保。”
近日，記者在上海市走訪多個小區了解到，在沒有智能回收機器的小區，快遞包裝主要被棄入可回收垃圾箱或混入生活垃圾中，由垃圾清潔員收集后再集中賣到廢品回收站。
上海市是國內首個通過人大立法方式強制實行垃圾分類制度的城市，快遞箱可以直接進入可回收系統，但快遞箱的回收再利用情況并不盡如人意。
據上海市政協委員安翊青2021年在上海兩會上分享的數據，2020年，上海快遞業務量達33億件，快遞包裝箱重復使用率低于20%，包裝袋幾乎僅使用一次。
在安翊青看來，快遞箱重復使用率低的主要原因在于，各類快遞包裝在尺寸、材料、品質方面不統一，重復使用很不方便;讓快遞員回收包裝再使用的成本遠高于批量采購新包裝的成本，導致快遞包裝只能再回爐，無法再使用。
安翊青建議，借鑒成功經驗完善立法，對包裝材料生產商、銷售商以及購買商共同承擔回收利用與再加工的成本和責任進行立法規范，實現綠色發展有法可依。“快遞、電商企業及廣大企業增強社會責任感，盡量重復使用、循環利用標準化規格的可降解的包裝箱(袋)”。
探索包裝循環利用路徑
使用循環快遞箱和回收快遞箱再利用，是解決快遞垃圾難題的重要途徑。
國家郵政局發展研究中心發布的《2020年度中國郵政快遞業綠色發展報告》提出，推進可循環快遞包裝應用，是推進快遞包裝綠色治理的重要著力點和切入口，可循環包裝應用成主攻方向。
記者也梳理發現，在循環快遞箱使用方面，順豐、京東、圓通已經開始作出嘗試。其中，順豐在2018年推出第一代循環快遞箱“豐·BOX”的基礎上，2021年9月推出了新一代循環快遞箱“π-box”，并已率先在杭州和上海等地試點應用，可循環使用70次以上。
此外，京東也推出了可循環使用的常溫清流箱、循環生鮮保溫箱。截至2021年底，已累計循環使用約2億次。
一位京東上海營業點負責人告訴記者，京東此前曾舉辦過快遞員上門回收快遞箱的公益活動，作為獎勵，客戶可以收到相應的京東豆。
不過，通過快遞員上門回收快遞箱的方式并不現實。一位曾參與上門回收活動的京東快遞員告訴記者，一是快遞員日常工作繁忙，回收快遞箱會占用派送時間;二是部分客戶對快遞箱有自己的使用需求，參與回收的意愿不強。“收回來的快遞箱沒地方放也是一個問題。”
在快遞箱回收方面，以市場占有率居行業首位的中通快遞為例，截至2021年底，中通快遞通過“回箱計劃”共計投入了超2.4萬個回收裝置。
具體來看，中通快遞“回箱計劃”的運作思路是，由總部統籌制定，并提供統一購買渠道，由網點自行購買后投放于各個末端門店。在客戶收件時，通過環保海報宣傳或贈送禮品等多樣化的形式，引導客戶將快遞包裝投入回收箱。
另據了解，截至2021年底，菜鳥綠色回收箱已經覆蓋全國31個省(區、市)315個城市，每年預計可以回收上億個快遞紙箱。
須健全綠色制度體系
除快遞包裝箱外，快遞包裝袋及填充物等塑料制品是快遞業包裝垃圾的另一大來源。
中華環保聯合會等機構發布的《中國快遞包裝廢棄物產生特征與管理現狀研究報告》指出，隨著快遞行業的快速發展，相關環保問題逐漸突出。大量的快遞包裝材料若最終變成垃圾，不僅造成資源的浪費，而且會產生較大的環境影響。“總體而言，我國快遞包裝消耗的紙質和塑料材料已逼近千萬噸級并仍在迅速增長，快遞包裝帶來的經濟和環境代價不容忽視。”
近年來，快遞包裝垃圾污染問題逐漸得到重視。為推動快遞包裝行業綠色發展，2020年，市場監管總局、國家郵政局發布《快遞包裝綠色產品認證規則》《快遞包裝綠色產品認證目錄(第一批)》，并配套發布《快遞包裝綠色產品認證機構目錄》。2021年，交通運輸部發布《郵件快件包裝管理辦法》。
上海英格爾認證有限公司快遞包裝綠色產品認證主要負責人周文彬告訴記者，相較而言，快遞包裝綠色產品認證采取了更為嚴格的認證標準，對快遞包裝企業內部管理水平、生產設備、源頭供應等全流程提出了更高的要求。“目前，參與認證的大企業較多，對于中小企業而言，獲得綠色產品認證還是有一定難度的。”
與此同時，隨著中國快遞包裝綠色產品認證制度的落地，在缺乏足夠約束力和政策激勵的背景下，頗高的綠色產品使用成本同時帶來了綠色成本分擔難題。周文彬表示，綠色產品的認證指標對企業的原材料采購、技術管控、設備、人員素質等方面均提出了更高的要求，相應的調整必定帶來生產成本的提高。
一家獲得快遞包裝綠色產品認證的快遞包裝企業人士向記者介紹稱，環保型的快遞包裝袋分為可降解和全降解產品，而全降解產品的價格是可降解產品的至少3倍。由于國內并無強制性規定且綠色產品價格較高，鮮有國內客戶購買此類產品，目前向公司訂購全降解產品的多為國外客戶。
“快遞包裝綠色產品認證目前剛剛起步，普及使用需要一個過程，而市場需求決定著企業的生產量。”周文彬認為，在快遞包裝綠色產品應用初期，相應的政策補貼鼓勵措施和大眾推廣宣傳應該得到重視。監管約束力、政策激勵、消費者的認知程度等方面影響著快遞包裝綠色產品的應用普及速度。
據了解，國家郵政局、國家發改委、交通運輸部2021年底聯合印發的《“十四五”郵政業發展規劃》設定了可循環快遞包裝保有量等12項指標，并提出了“健全綠色制度體系，推進包裝綠色轉型，促進綠色低碳發展，以促進行業綠色發展”等八方面的工作任務。
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作者：中國經營報
